Električni avioni više ne izgledaju kao daleka budućnost. Zahvaljujući napretku baterija, elektromotora i dizajna letelica, kraći letovi u Evropi mogli bi da postanu električni već početkom naredne decenije.
Stručnjaci smatraju da bi elektrifikacija avijacije mogla da bude posebno značajna za kraće regionalne rute, gde bi avioni na baterije mogli da smanje emisije, zagađenje bukom i zavisnost od fosilnih goriva.
„Mnogi i dalje misle da su avioni na baterije daleka budućnost, ali električni i hibridni letovi predstavljaju važan deo rešenja za održiviji kratkolinijski saobraćaj“, kaže Karlos Lopez de la Osa iz Evropske federacije za transport i životnu sredinu (T&E).
Koje evropske rute bi mogle da budu električne?
Evropski startapi ubrzano razvijaju manje električne avione koji bi mogli da prelaze do 500 kilometara. Prema analizi Evropske agencije za bezbednost vazduhoplovstva (EASA), to bi bilo dovoljno za oko četvrtinu evropskih avio-ruta.
Među potencijalnim linijama su London–Dablin, Atina–Santorini, Barselona–Ibica, Nica–Korzika i Rim–Sardinija.
Upravo na ovakvim rutama električni avioni mogli bi da imaju najveću primenu. Neke od njih povezuju ostrva ili prelaze more, pa ih nije jednostavno zameniti železnicom.
Francuska je već ograničila pojedine kratke avionske linije tamo gde postoji železnička alternativa kraća od dva i po sata, dok Španija razmatra slične mere. Električni avioni zato bi mogli da budu zanimljivo rešenje za rute na kojima je letenje i dalje praktično neizbežno.
Prvi mali avioni već se razvijaju
Nemački startap Vaeridion razvija električni avion sa devet sedišta i planira da dobije dozvolu za prevoz putnika do 2030. godine. Kompanija je već dobila obavezujuće narudžbine i interesovanje za ukupno 100 letelica.
Prve generacije električnih aviona neće moći da konkurišu velikim komercijalnim letelicama. Njihova uloga verovatno će biti povezivanje ruralnih i udaljenijih područja koja danas imaju ograničene avio-veze.
Istovremeno, razvijaju se i veće letelice. Holandska kompanija Elysian Aircraft, u saradnji sa KLM-om, radi na baterijsko-električnom avionu za 90 putnika, koji bi mogao da prelazi do 1.000 kilometara.
Francuski startap Aura Aero razvija hibridno-električni avion sa 19 sedišta i dometom do 1.500 kilometara, uz plan da kasnije razvije i veće modele.
Baterije su i dalje najveći izazov
Najveća prepreka elektrifikaciji avijacije jeste težina baterija. Za razliku od automobila, avion mora da nosi energiju potrebnu za let, a baterije su i dalje mnogo teže u odnosu na količinu energije koju mogu da skladište.
Napredak u tehnologiji ipak menja situaciju. Efikasniji elektromotori, bolje baterije i novi dizajn aviona omogućavaju sve veći domet.
Evropa je pritom pogodno testno tržište zbog velikog broja kraćih regionalnih ruta, guste mreže manjih aerodroma i sve strožih klimatskih politika.
Da li su električni avioni zaista održiviji?
Iako električni avioni tokom leta ne koriste fosilno gorivo, to ne znači da su automatski potpuno bez emisija.
Njihov ukupni uticaj zavisi od toga kako je proizvedena električna energija kojom se baterije pune, ali i od emisija nastalih tokom proizvodnje baterija i drugih delova aviona.
Zbog toga stručnjaci upozoravaju da bi elektrifikacija trebalo da bude samo jedan deo šire promene načina putovanja.
Električni avioni mogli bi da budu posebno korisni na rutama koje se teško mogu zameniti vozom, ali za održiviji transport važni će ostati i železnica, smanjenje nepotrebnog letenja i prelazak na obnovljive izvore energije.
Elektrifikacija avijacije tek počinje
Evropska komisija je u julu predložila proširenje podrške za dekarbonizaciju avijacije, tako da bi sredstva mogla da budu usmerena i na razvoj električnih aviona, uz održiva avionska goriva i tehnologije zasnovane na vodoniku.
Ako razvoj baterija i električnih letelica nastavi sadašnjim tempom, prizor malog aviona koji na struju povezuje dva evropska grada mogao bi da postane mnogo češći već početkom 2030-ih.
Foto: Magnific/HelloDavidPradoPerucha
